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汽车造型-长安已经没有把UNI-T看成一款汽车去做设计

【毛剑卿退役】

此外,UNI-T還將率先搭載PM0.1空調濾芯及離子發生器,給乘客最安全、舒適的車內空氣環境;同時整車也將成為國內首批應用L3級自動駕駛技術的SUV。

還有即將上市的逸動PLUS,前臉的激進進一步凸顯,T型大燈更顯科幻,再加上犀利的腰線,可以說單就顏值,新車已經不輸思域、昂克賽拉多少。毫無疑問,在設計上長安汽車已經自成一派。

引領未來的設計大膽打破現有車型設計傳統,突破創新,是引領未來設計最好的方式。

事實上,UNI-T有這份底氣,前瞻性設計“無邊界”前臉,經典與未來相融合;創新設計的型面造型給人一種血脈僨張的力量感,還有符合黃金分割比例的形體美學,讓UNI-T不再是一款單純的汽車,更像是一件藝術品;再加上隨處可見的個性化、年輕化設計元素;全新的平臺架構,L3級自動駕駛技術、還有能爆發300N·m最大扭矩的1.5T發動機,這樣的“引力”我想沒有誰會拒絕。

而UNI-T在尋求突破,引領未來設計的同時,沒有忽視整體形體比例的美感,隨處可見黃金分割比。

也是在這一天,原定於日內瓦車展亮相的長安UNI-T,在重慶、都靈線上直播全球首發亮相。

最後在一些細節設計上,UNI-T也迎合了年輕人的個性化需求,比如V型後掠翼擾流板、3D立體式LED的V型後尾燈,還有既非圓形也非隱藏式的排氣設置,倒梯形,兩兩對立、相互依存,特立獨行,恰恰是接下來各大廠商討好年輕人的設計方向。

這種感覺在車頭機艙蓋也有體現,兩側隆起、中間下凹的設計,既是一種棱角分明的力量感,也是在調和空氣動力學特性,降低風阻。

進入到車內,UNI-T的內飾佈局同樣讓人驚艷。不同於過去燃油車複雜的中控檯布局,UNI-T取消了大部分按鍵,多數功能都集成在一體式雙10.25英寸高清觸摸大屏,為駕駛員帶來更加便利的閱讀體驗,同時還有效兼顧副駕視野。

首先是前臉,有別於目前主流的大嘴造型,UNI-T採用了“無邊界”設計理念。通俗理解就是給前臉“去邊框化”,UNI-T並沒有傳統意義上的進氣格柵,而是以經典菱形元素為主體向四周延伸,從而解除傳統邊界給車頭帶來的束縛感,追求視覺上的通透,給人以更多的想象空間。包括特斯拉,還有北汽新能源的高端品牌ARCFOX都在凸顯這種“無邊界”理念,顯然這是電動車未來的設計方向,UNI-T要做的就是在設計上賦予燃油車不遜色於新能源汽車的科幻和未來感。

從原創到引領為了這一天的到來,長安為之奮鬥了二十餘年。

2012年上市的長安逸動是第一批讓中國消費者感受到自主品牌原創設計的轎車。雖然整體造型談不上驚艷,但時尚的前臉、靈動的腰線卻極具辨識度,這讓逸動在轎車市場迅速破局,月銷超一萬、破兩萬。以第一代逸動和CS35為代表,是長安汽車在設計領域的原創1.0時代。

它走出了一條屬於自己的設計之路,既不同於德系的硬朗,也不同於日系的圓潤,CS75PLUS不但時尚動感,也極具衝擊力和力量感,無論是大燈、前臉,還是腰線和尾燈造型都給人耳目一新的感覺。比如那條橫亘在前臉,貫穿左右的全LED燈帶,營造出一種獨特的科技感,這種設計不要說自主,即便是合資乃至豪華品牌都屬首例。

任何消費者都無法抗拒UNI-T的吸引力。

3月5日,驚蟄。古二十四節氣之第三個節氣,春雷始鳴,萬物生長,這是一個春耕開始的節令。

比如車側,車頂到後視鏡的平行線再到車底,UNI-T車身上裝部分和下裝部分的比例接近0.6,而同級姿態最優雅的馬自達CX-4也不過0.52左右,像寶馬X4、奔馳GLCCOUPE這樣的三廂轎跑SUV比例都在0.5以下。UNI-T不僅從形體美學上更好看,壓縮車頂高度,凸顯下裝視覺張力,也讓整體姿態更具駕駛欲望。

還有世界上第一臺轎跑SUV——寶馬X6,“Coupe+SUV”的跨界衍生設定讓消費者大呼驚艷,包括奔馳GLE Coupe、寶馬X4、本田Crosstour都是其追隨者。

再比如車尾。目前主流SUV比例都在1/3,而UNI-T上下兩部分的比例卻保持在0.56左右,比例更加協調,三段分層的設計也讓車尾整體更具立體感。

作為長安汽車(000625,股吧)繼“CS家族”和“逸動系列”後又一全新產品序列,UNI-T將搭載長安全新的藍鯨1.5T發動機,外觀造型和內飾設計也都應用了全新的風格。特別是外觀,酷似概念車的造型極其前衛時尚,它不僅代表著現階段長安設計能力的最高水平,也將成為自主品牌在設計領域全面崛起、引領未來的一個開始。

本文首發於微信公眾號:汽車天涯。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

為了刻意強調自身的科幻屬性,i4“雙腎”變“鼻孔”,看似未來卻失去了最基礎的美感。從設計的角度來看,寶馬顯然是忽略了黃金分割比。縱向,“鼻孔”從車頭貫穿至下唇;橫向,雙孔占車頭比例僅有1/3,絲毫看不到0.618黃金比值的存在,對比新一代3系的前臉“雙腎”,就設計美感來說,高下立判。

毫不誇張的說,長安已經沒有把UNI-T看成一款汽車去做設計,而是當成一件藝術品去用心打磨。

和“三大件”一樣,自上世紀90年代中國汽車工業啟蒙開始,國產汽車最初的十幾年在設計上沒能擺脫模仿的痕跡,從豐田花冠到大眾捷達,從豐田RAV4到大眾途觀,很多自主品牌汽車或多或少都借鑒了它們的造型。

一個人性化的配置值得一提,為了提升駕乘安全性,當中控屏處於熄屏狀態時,駕駛者註視屏幕1秒,屏幕即會自動亮起,只需一個眼神,輕鬆get行車信息,智能又安全。

不過,這種設計也對發動機技術提出了更高的要求,因為燃油車格柵存在的目的就為了更好的進氣和散熱。UNI-T將搭載的世界頂級藍鯨1.5T發動機,不僅能提供最大300N·m的扭矩,還擁有優秀的熱管理技術,這才讓無邊界格柵成為現實。

到了CS75PLUS,近十年的打磨,長安逐步完善了家族化設計語言,這是長安設計的2.0時代。

力求黃金分割比的藝術品但大膽嘗試和突破,並不意味著脫離設計上的美感。如果一味地標新立異,只會適得其反,最明顯例子就是剛剛首秀的寶馬i4概念車。

更科幻的是,在前臉你找不到固有認知的LED大燈,同樣是菱形元素融合在格柵之內,點亮則是大燈,熄滅又成了格柵的一部分,極具未來感。

其次是車身曲面。UNI-T取消了過去SUV車身上紛繁複雜的線條,大量應用了富於變化的曲面。從車頭延伸至車尾的側圍曲面,巧妙的通過光影變化,形成虛實相間的獨特造型,這和馬自達的魂動設計有著異曲同工之妙。但又和馬自達的靈動、優雅不同,UNI-T極具律動感的型面營造的是一種血脈僨張的肌肉感,講究的是力量。

比如第一代奧迪A7,也就是那一輛誕生於1969年的奧迪100 Coupe S轎跑車,唯美的設計、優雅的線條,它的出現不僅引領了潮流,也改寫了當時人們對德系車線條沉重、形象獃板的固有認識。

和奧迪A7或是寶馬X6這類在腰線一點上尋求突破的車型不同,UNI-T從整車前臉、車身曲面,再到LED大燈等細節處實現了全方位的突破和創新。

而對於UNI-T而言,全新的設計風格不僅將引領未來的設計趨勢,也是長安乃至整個自主品牌在世界舞臺上的又一次發聲。

總結在物理學中,“引力”被視為自然界中最基本的力,任何兩個物體哪怕微觀到粒子也存在相互吸引的“引力”。長安將UNI-T命名為“引力”背後的含義不言而喻: